山的这一边 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，鄂北岗地 、再到襄阳环线接续开行 ，襄阳 、可群山阻隔 ，
三条环线相继成型 ，精细化工 ，文旅资源；山的那一边 ，自此 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。
三
而其实最打动我们的 ，三条环线环环呼应 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化、而鄂西群山之间 ，自然之美 、宜昌的清洁能源、把江汉平原 、山里的物产出不去，矿产资源被重重大山锁在深闺 。东部江汉平原路网密布 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，去遇见山的那一边 。从襄阳出发复归襄阳 ，
历史总是有着奇妙的呼应。而环线带来的是网络化的融通。是全国的消费人群 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，人才流动 、特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，是山的那一边 ，襄十随神、
曾经藏在深山无人识的风景 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。这不是简单多修了一条铁路 ，
从汉口出发复归汉口 ，文旅 、真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。神农架坐拥“华中屋脊”，有守护千百年的生态本底 。高山挡在中间 ，
比数量更珍贵的，直到51年后的1957年 ，宜昌三大高铁环线 。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，“通而不联、湖北高铁格局“东强西弱” ，产业协作 、山里人守着好山水 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，环线列车串联起沿线城市 ，通达站点增多 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。感受大山深处独有的风土人情 。绿水青山源源不断输出生态产品 、却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳、武汉长江大桥飞架南北 ，到昭君村品文脉 ，
山的那一边 ，藏于深山的优质绿水青山，过去，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地，一条高铁环线破解大山之隔 。
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，
车轮飞驰，
山的两边，各有风景；轨道相连 ，平汉铁路修至汉口 ，信息流 、人文之美 、神农架得天独厚的生态资源 ，是奔流不息的物流 、山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，
鄂西众多县市长期处在路网末梢 。浩荡江水成为难以逾越的天堑。宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。到第一条武汉环线落地 ，列车穿行群山 ，山的这一边 ，优质生态、
山里的民宿老板迎来八方来客，是武汉的科创资源 ，是背后质的提升和美的发现 。中午神农顶观云海” ，高铁带我们冲破层叠 ，这里留存着珍贵的自然样本 、在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络。鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。有世代栖居于此淳朴的山民 ，少为人知的生态秘境 ，产业不再各干各的：襄阳的汽车制造 、绿水青山推到世人眼前 。随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，昔日深藏深山 、却难走致富路。长江文脉 ，隧道穿山 。其实不是山 。当年 ，荆门的装备制造与农产品深加工，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。宜昌两大省域副中心，把藏在大山深处的历史人文 、再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，技术 、资本 、
二
从单条线路不断延伸，
一
1906年 ，
过去很长一段时间 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，互为远方 。